Handbuch Eisenbahninfrastruktur by Lothar Fendrich

By Lothar Fendrich

Das Handbuch wendet sich an den praktisch tätigen und planenden Ingenieur, an den Verantwortung tragenden Fachmann und an technisch interessierte Führungskräfte sowie an Angehörige von wissenschaftlichen Einrichtungen und Behörden und auch an Studierende.In den einzelnen, miteinander vernetzten Kapiteln werden die technischen und operativen Grundlagen und Zusammenhänge der Eisenbahninfrastruktur sowie der Interaktion von Infrastruktur und Fahrzeug in Maß und Zahl dargestellt. Es wird Wert darauf gelegt, dass der Nutzer nicht durch ausufernde Prosatexte, sondern durch eine knappe, aber fakten- und detailreiche Darstellung mit Bildern, Zeichnungen, Diagrammen und Tabellen einen schnellen Zugriff auf das gesuchte Wissensgebiet bzw. auf die nachzuschlagenden Einzelheiten erhält. Systematisch organisierte Querverweise vermitteln die Komplexität und Vernetzung der Ingenieurdisziplinen der Eisenbahninfrastruktur.Der in seinem engeren Fachgebiet kundige Leser soll über dieses hinaus in den Kapiteln der anderen Gewerke der Eisenbahninfrastruktur auf umfassende Darstellungen zurückgreifen können, die ihm fundierten Erkenntniszugewinn für seine Arbeit an den Schnittstellen bieten. Es werden anerkannte Verfahren und Berechnungen sowie ein umfangreiches Datenwerk mit Zahlen, Tabellen und Diagrammen, nach denen guy heute unter Zeitdruck meist vergeblich in den verschiedenen Einzelpublikationen sucht, an die Hand gegeben.

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Wenn demnach die teilweise größeren Werte nach TSI und EN angewandt werden sollen, müssen auch hier zuvor entsprechende Nachweise geführt werden. In Weichenbögen gelten nach den Richtlinien der DB AG abgeminderte Werte. Hier ist auf einen Unterschied gegenüber den Bestimmungen in anderen europäischen Ländern hinzuweisen. Dort wird häufig in den durchgehenden Strängen der Bogenweichen der gleiche Überhöhungsfehlbetrag zugelassen wie auch in Gleisen. Auch die TSI kennt keinen Unterschied hinsichtlich des zulässigen Überhöhungsfehlbetrages zwischen Bögen mit oder ohne Weichen..

70% zu vergrößern. Aus diesem Grunde wurde die Übergangsbogen- und Rampenform nach Bloss in Deutschland eingeführt. Sie wird vor allem bei der Ertüchtigung (Erhöhung der Geschwindigkeit) auf vorhandenen Strecken, aber auch auf neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken angewandt. 2 Länge der Übergangsbögen nach Bloss Bei geschwungenen Rampen beträgt die zulässige Neigung in Mitte der Rampe (größter Wert) in Deutschland: 1 : mM = 1 : 4 v bzw. 1 : 400. Die Mindestlänge eines Übergangsbogens mit geschwungenen Rampe nach Bloss ist damit: (in m, v in km/h, 'u in mm).

Bei einem Vergleichsradius rW < 80 m (r1/ r2 < 160/160 m) wäre eine Zwischengerade von mehr als 6 m erforderlich. B. r1/ r2 = 160 m), kommen in Deutschland aber extrem selten vor, deshalb 1 Zwei unmittelbar Spitze an Spitze verlegte Außenbogenweichen 215–1:4,8 sind noch zulässig. 22 1 Trassierung und Gleisplangestaltung genügt hier der Hinweis auf das entsprechende UIC-Merkblatt. h. der Hauptgleise außer den „durchgehenden“ Hauptgleisen sowie der Nebengleise. 1 Wahl und Anordnung der Weichen Weichen sind besonders aufwändige Fahrwegelemente, in der Beschaffung wie in der Instandhaltung: Sie sind außerdem auch die Elemente, die am häufigsten von Störungen betroffen sind.

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